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日系“三剑客”2021销量放榜:丰田持续走高,日产遗憾“垫底”

新的一年,是展望未来,也是回顾过去。随着2021年的步伐逐渐离我们远去,在憧憬2022的同时,也不妨回望过去。当然,在新年到来之际,也是各大车企纷纷公布过去一年销量成绩的时候,可以说,这是农历新年到来之前的最后一场较量。

而作为合资市场中的“常青树”,以本田、丰田以及日产为首的日系“三强”当然不能错过这个机会,在元旦过后纷纷公布了2021年的销量情况。正所谓“有人欢喜有人愁”,虽然三大品牌的销量总体看上去还不错,但有比较就会有差距,孰多孰少,还得靠市场来证明。

年销170万,丰田全年销量持续走高

2021年对于日系“三强”来说,还是熟悉的剧情,丰田再一次以绝对优势领跑日系品牌。虽然丰田官方并没有公布全年总销量,但从已知的广汽丰田与一汽丰田的两者成绩来计算,除去进口车型,丰田在过去一年的总销量就高达170万台。

具体来看,一汽丰田以年销860,019台的成绩成为过去一年中最畅销的合资品牌之一,同比增长108%,其中SUV家族年销量高达283,523万台,双擎系列产品的销量成绩为201,597台。

细分至车型方面,皇冠陆放自8月上市以来累计销量25,173辆,仅12月份销量便达到了7,029台,实力不容小觑。而同为主打产品的卡罗拉家族全年销量累计330,280万辆,12月销量39,565辆,自2007年进入中国以来已连续多年成为最受欢迎的合资轿车之一,同时在过去一年中也为一汽丰田贡献了绝大部分的销量业绩。

另外是广汽丰田,在2021年总共以840,396台,同比增长11%的成绩排在一汽丰田后头。不过得益于平台化的优势,在过去一年中出自TNGA平台的车型销量便高达665,345辆,占总销量的79%,而混合动力车型销量直接突破18万台,同比增长98%,整体表现十分强势。

回顾过去一年的情况来看,不得不说,广汽丰田做了两个非常正确的决定,那就是原封不动的将塞纳引入国产化以及推出全新一代汉兰达。

众所周知,在2021年中旬,国家正式出台“三孩政策”,通过开放生育的方式从宏观角度上调控未来中国人口格局,而全新一代汉兰达以及赛那正好赶上了这一政策的实施。可以说,这两款车给予了“奶爸”们更加全面的选择。

同时从销量上来看,广汽丰田赛那自10月30日发售以后一个月内订单量便突破1万台,在12月份也收获了2791台的销量;而汉兰达也已经实现连续三个月销量破万,并且第四代全新汉兰达的累计订单量高达57,988台,再创历史新高。

芯片危机之下,本田走势放缓

相比于丰田的辉煌,作为老对手的本田显然在过去一年中的整体销量有所下降。2021年,本田在华的终端销量为1,561,540辆,同比下降4.0%,其中锐·混动车型累计销量233,801辆,同比增长116.0%。

当然,在全球疫情以及芯片短缺危机的双重压力下,本田汽车在去年8至9月份纷纷作出减产计划,其真实生产数量也要比原先计划中的要降低60%,在十月初减产幅度达到40%。可以看出,原本实力雄厚的本田,在面对“缺芯”危机下也显得有些“心有余而力不足”。

不过好在,全球减产计划对中国市场的影响并不明显。作为主力车型的CR-V在2021年的销量已超200,000辆,在SUV市场依旧具有统治力。而为了扩大产品受众率,本田还于2021年初推出了能够上绿牌的CR-V锐·混动e+车型,更大容量的锂离子动力电池可为车辆提供85公里的纯电续航里程,进一步满足日常城市通勤的需求。

另外,面对年轻化市场,思域始终是本田的一大杀手锏,在2021年9月份的成都车展现场,第十一代思域正式迎来上市。而作为本田战斗基因的延续,全新思域在激进之余,也回归了成熟与理性,就犹如当年叛逆不羁的少年变成了一个事业有成的居家暖男。

不过,为了满足当代年轻人喜好,新思域也配备了独有的运动化套件,其中包括纯黑的小鸭尾以及17英寸运动轮毂。而在“两代同堂”销售的策略下,思域全系在过去一年中的销量就达到了166,127辆。

除了在传统燃油车上发力,本田在2021年也积极推进纯电改革的进程。2021年11月份,本田正式公布中国电动化战略目标,并且计划于2030年到来之前旗下纯电动车和燃料电池车的销量将占新车销量的40%,到了2035年这一数字将提升至80%,截止2040年将达到100%;而在2030年后本田将不再向中国市场投放燃油车。

为了达成这一目标,本田还推出了纯电家族e:N系列以及五款全新车型。其中除了三款概念车以外,还有两款即将量产的e:NS1和e:NP1,分别交由广汽本田和东风本田两大合资厂商进行生产,预计将在2022年春季上市,而这也是本田在电动化转型下的首款纯电动车型。

单打独斗,日产遗憾“垫底”

在看到最终结果之前,想必很多人与作者一样料到了日产会以第三名的成绩草草收官。据了解,2021年日产在华终端销量为1,134,889辆,其中日产品牌年累计终端销量1,047,073辆,已连续7年销量突破百万台。

不过尽管如此,日产还是与丰田、本田两大竞争对手相差了一截。但如果从市场角度出发,不难发现,日系“两田”基本上以“双车”战略路线打开中国民用车市场,按理说销量多一些也倒正常,而日产却仅仅凭借着东风日产一间合资厂商在单打独斗,能够拿到年销破百万的成绩也属实不易。

从产品角度上看,轩逸依然是轿车市场中的“常青树”,同时在过去一年中也为东风日产贡献了不少销量成绩。据官方发布的数据来看,轩逸在1-12月中累计销量突破51万台,仅12月份的终端成交量就高达50,492辆,整体实力依旧强劲。

并且为了抗衡本田i-MMD锐·混动以及丰田双擎技术,在2021广州车展的现场,东风日产轩逸e-POWER版本正式迎来上市。新车采用了日产引以为傲的第二代e-POWER混合动力技术,将燃油机作为高效发电系统,通过100%电驱的方式进一步降低油耗。根据实测,轩逸e-POWER在城市路况下的综合油耗可降至3.7升/百公里,远远低于锐·混动和双擎两大竞争对手。

除了东风日产自身的销量以外,启辰的表现也同样值得留意。据了解,自2020年底启辰彻底归为东风日产管理体系后,销量便一路走高。2021全年终端销量达到87,816辆,同比增长11.6%,12月份总销量为16,776辆,同比增长47.1%,同时这也是启辰连续三个月销量实现同比增长。

而作为主力产品,东风启辰大V在12月份更是以7008台的销量为2021年交上了一份完美的“答卷”。不过总体来看,尽管在销量上日产暂时无法与“两田”匹敌,但却在实现稳健增长,并且产品力也丝毫不逊色于“两田”的水平。

汽车网评:成功的产业转型,才是制胜关键

2021年,是充满挑战的一年。全球疫情的肆虐加上芯片短缺危机,都为汽车市场蒙上了一层阴影。不过纵观合资市场的情况来看,日系“三剑客”的表现还趋于稳定,并且在汽车行业电动化、智能化改革的影响下,本田、丰田以及日产都开始了有条不紊的产业转型。当然,随着民用车市场竞争逐渐趋于白热化,相信日系“三剑客”之间的明争暗斗,也将变得更加激烈。

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